Cómo será el recorrido del TramBus entre Nueva Pompeya y Aeroparque

La primera línea del TramBus, denominada T1, unirá el Centro de Trasbordo Sáenz con el Aeroparque Jorge Newbery. La traza proyectada tendrá aproximadamente 20 kilómetros, atravesará ocho barrios porteños y contará con 71 paradores.

El nuevo corredor permitirá combinar con cinco líneas de subte y con estaciones ferroviarias. Mientras avanzan las obras, unidades eléctricas del TramBus ya circulan entre Liniers y Aeroparque como prueba piloto. Ese servicio utiliza el ramal C de la línea 34 y todavía no realiza el futuro recorrido desde Nueva Pompeya.

El recorrido hacia Aeroparque

La T1 partirá del Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya. En dirección al aeropuerto circulará por avenida Sáenz, avenida La Plata, avenida Rivadavia, avenida Ángel Gallardo y avenida Juan B. Justo. Luego continuará por la Costanera hasta Aeroparque.

A lo largo de su recorrido vinculará sectores de Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. La línea ofrecerá una conexión transversal entre el sur y el norte de la Ciudad sin atravesar el Microcentro.

Por dónde regresará a Nueva Pompeya

En sentido contrario, las unidades saldrán de Aeroparque por avenida Costanera Rafael Obligado. Continuarán por avenida Dorrego, avenida Juan B. Justo, avenida Honorio Pueyrredón y avenida José María Moreno, antes de volver a avenida Sáenz.

La ida y la vuelta no seguirán las mismas avenidas durante todo el trayecto. Para los pasajeros, esto significa que el parador de regreso puede estar en una calle distinta de la utilizada para viajar hacia Aeroparque, especialmente en los sectores de Caballito y Almagro.

Cómo serán los paradores y dónde se podrá combinar

La traza completa tendrá 71 paradores, con una separación aproximada de 500 metros entre ellos. En julio de 2026, el Gobierno porteño informó que 52 se encontraban en ejecución. Se trata del avance de obra comunicado en esa fecha, no de paradas ya habilitadas.

La T1 permitirá combinar con las líneas A, B, D, E y H del subte. Entre las estaciones identificadas para esas conexiones se encuentran Palermo, Dorrego, Acoyte, Avenida La Plata y Hospitales. También se vinculará con estaciones de los ferrocarriles Mitre, San Martín, Sarmiento y Belgrano Sur; la estación Sáenz será uno de los puntos de intercambio en la cabecera sur.

Algunos paradores tendrán un diseño especial para los lugares con mayor movimiento de pasajeros. Entre las ubicaciones difundidas para estos puntos de combinación figuran Bullrich y Juan B. Justo; Juan B. Justo y Corrientes; La Plata y Rivadavia; José María Moreno y Rivadavia; y La Plata y Directorio. Para determinados paradores también se proyectaron espacios para bicicletas, cargadores eléctricos y casilleros para retirar paquetes. La disponibilidad de esos servicios deberá comprobarse cuando las instalaciones entren en funcionamiento.

Frecuencia y tiempo de viaje previstos

El Gobierno de la Ciudad proyecta una frecuencia de un vehículo cada cuatro minutos en hora pico y estima que la T1 transportará alrededor de 50.000 pasajeros diarios. También prevé que el nuevo corredor permita reducir hasta un 40 % los tiempos de viaje. Estas cifras son objetivos del proyecto, sujetos a verificación una vez iniciado el servicio.

Para favorecer la circulación, la T1 utilizará carriles exclusivos o preferenciales. Además, tendrá prioridad semafórica en intersecciones principales: el sistema está pensado para disminuir las detenciones de las unidades y hacer más regulares los viajes.

Qué características tendrán las unidades

El TramBus funciona con vehículos eléctricos que circulan sobre neumáticos. Pese a su nombre, no necesita vías como un tranvía tradicional.

Las unidades anunciadas tendrán piso bajo, rampas y espacios para personas con movilidad reducida. También se prevén aire acondicionado, Wi-Fi, puertos USB e información para seguir el recorrido a bordo. Entre sus sistemas de asistencia a la conducción se incluyen dispositivos para detectar riesgos de colisión, peatones y puntos ciegos, además de cámaras y posicionamiento por GPS.

La operación de la futura T1 fue adjudicada a Transportes Lope de Vega, empresa vinculada al Grupo DOTA. Esa adjudicación es parte de los preparativos para poner en marcha la línea, pero no implica que el recorrido entre Sáenz y Aeroparque ya esté habilitado.

Dónde se realizan las obras

La construcción del corredor comprende nuevos paradores, adecuación de calzadas y sectores destinados al transporte público. El Gobierno porteño informó frentes de trabajo en distintas partes de las avenidas La Plata, Rivadavia, Acoyte, Honorio Pueyrredón, Ángel Gallardo, Intendente Bullrich, Dorrego, Juan B. Justo y Sáenz. También identificó intervenciones en sectores de Uspallata, Caseros y Formosa.

Sobre avenida La Plata, las obras abarcan varios sectores desde las cercanías de Rivadavia hacia el sur, incluido el entorno de avenida Cobo. En Caballito se informaron trabajos sobre Rivadavia y Acoyte; hacia Villa Crespo, sobre Ángel Gallardo, Honorio Pueyrredón y Juan B. Justo. En la zona norte figuran intervenciones en Intendente Bullrich y Dorrego.

La lista de frentes de obra no significa que todas esas avenidas estén cortadas por completo. Las afectaciones corresponden a sectores específicos y pueden variar a medida que avancen los trabajos.

La futura T1 ya motivó cambios permanentes de tránsito en Almagro y Caballito. Desde el 15 de septiembre, avenida La Plata tiene sentido único hacia Rivadavia entre Chaco/Quito y Rivadavia. También se modificaron sentidos en calles próximas, parte del recorrido de la línea 2 de colectivos y las reglas de estacionamiento en avenida La Plata y Quito.

El TramBus que circula hoy tiene otro recorrido

Actualmente, la prueba piloto funciona entre Liniers y Aeroparque sobre la traza del ramal C de la línea 34. Circula por el corredor de avenida Juan B. Justo y tiene 32 paradas hacia el aeropuerto y 33 en sentido a Liniers.

Las unidades de esta prueba mantienen el recorrido y la tarifa correspondientes a la línea 34. Aunque una parte de su trayecto coincide con el futuro corredor de la T1, no llegan al Centro de Trasbordo Sáenz.

Cuánto cuesta viajar y cuándo empezará la T1

Para viajar hoy en la prueba piloto se aplica la tarifa vigente de la línea 34, que depende de la distancia recorrida y de la situación de la tarjeta SUBE. Desde septiembre de 2026, el boleto mínimo de los colectivos de recorrido íntegramente porteño, incluida la línea 34, es de $887,99 con SUBE registrada para viajes de hasta tres kilómetros. Los tramos más largos tienen valores superiores.

El Gobierno porteño también publica una tarifa de $887,99 para el bus eléctrico, con pago mediante tarjetas de débito y crédito, dispositivos NFC y código QR a través de Buepp o Home Banking del Banco Ciudad. Ese servicio tiene su propia información tarifaria. Ninguno de esos datos establece por sí solo cuál será el precio de la futura T1 entre Nueva Pompeya y Aeroparque.

La puesta en funcionamiento de la T1 está prevista para fines de 2026. Hasta que se anuncien su habilitación, cuadro tarifario y condiciones de pago, el trayecto Sáenz–Aeroparque debe considerarse un recorrido proyectado y no un servicio disponible para los pasajeros.