Por qué el subte no llega a Liniers y qué falta para extender la Línea A

El subte termina en San Pedrito y deja sin acceso directo a la red a quienes viven más al oeste de la Ciudad.

La explicación combina las prioridades de expansión, la inversión necesaria y la planificación del transporte junto al ferrocarril Sarmiento. Los antecedentes y anuncios oficiales consultados no permiten atribuir esa ausencia a un único impedimento técnico ni ofrecen una fecha de llegada del servicio a Liniers.

Una extensión que quedó en Flores

La Línea A recorre el corredor de la avenida Rivadavia entre Plaza de Mayo y San Pedrito. Su última ampliación se inauguró el 27 de septiembre de 2013, cuando comenzaron a funcionar las estaciones San José de Flores y San Pedrito. Ese avance acercó el servicio a los barrios del oeste, pero no incorporó estaciones en Villa Luro ni en Liniers.

Para los vecinos que deben continuar hacia el centro, la diferencia es concreta: vivir sobre el mismo corredor de Rivadavia no significa tener una estación de subte cerca. El acceso a la red sigue requiriendo otro medio de transporte para completar parte del recorrido.

La pregunta, entonces, no es solamente por qué faltan kilómetros de túnel. También es qué lugar ocupa esa prolongación entre las obras que la Ciudad decide estudiar, financiar y ejecutar.

Las prioridades de expansión tomaron otro rumbo

Un antecedente central es el Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes, conocido como PETERS, presentado por el Gobierno porteño en 2015 y desarrollado a partir de un estudio conjunto con el Banco Interamericano de Desarrollo.

La presentación oficial planteó mejorar primero las frecuencias y completar las obras iniciadas. Para las ampliaciones posteriores destacó dos criterios: aumentar las conexiones dentro del micro y macrocentro y desarrollar recorridos transversales que permitieran aprovechar mejor la red. Entre sus propuestas figuraban la Línea F, nuevos centros de transbordo y una mayor integración con los ferrocarriles.

De esos lineamientos se desprende que la planificación no estuvo concentrada en prolongar la Línea A hacia el límite oeste. La elección de otros corredores ayuda a explicar por qué la llegada a Liniers no se convirtió en una obra concreta, aunque ese documento por sí solo no explica todas las decisiones adoptadas desde entonces.

Qué papel cumple el tren Sarmiento

Liniers cuenta con una estación del ferrocarril Sarmiento, dentro del ramal Once–Moreno. Por eso, cualquier evaluación de una extensión del subte hacia ese sector debe considerar un corredor que ya dispone de transporte ferroviario. Trenes Argentinos mantiene intervenciones sobre esa infraestructura, incluidas obras de señalamiento entre Liniers y Villa Luro y trabajos en Caballito y Once.

La existencia del tren, sin embargo, no alcanza para concluir que el subte sería innecesario. Una evaluación debería determinar qué viajes resolvería la prolongación, cuántos pasajeros incorporaría y cómo se distribuirían entre ambos servicios.

El debate aparece también en antecedentes periodísticos especializados. En una nota sobre reclamos vecinales, enelSubte advirtió que llevar la Línea A a Liniers exigiría analizar la capacidad de toda la línea y su relación con el Sarmiento. Se trata de un análisis histórico, anterior a la inauguración de San Pedrito, que permite conocer la discusión pero no reemplaza un estudio actualizado de factibilidad.

Extender una línea requiere más que construir estaciones

Una prolongación incorpora pasajeros al tramo nuevo y también a las estaciones existentes. Por eso, el proyecto debe contemplar cómo funcionaría el conjunto: trenes disponibles, frecuencia, señalamiento, alimentación eléctrica, instalaciones de mantenimiento y capacidad para recibir la demanda adicional.

En el caso de Liniers, los antecedentes consultados no permiten afirmar que exista una imposibilidad técnica definitiva. Tampoco permiten asegurar que bastaría con continuar el túnel bajo Rivadavia. El análisis especializado publicado sobre el tema justamente señalaba la necesidad de evaluar adecuaciones e inversiones sobre la Línea A antes de una ampliación de esa magnitud.

La responsabilidad sobre el desarrollo y la expansión de la red corresponde a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, SBASE, la empresa de la Ciudad que también administra su infraestructura y controla la operación del servicio.

Qué proyecto avanza actualmente

Los anuncios oficiales más recientes muestran que la principal apuesta de expansión es la Línea F, prevista entre Barracas y Palermo. El 2 de octubre de 2026, la Ciudad informó la presentación de propuestas técnicas de dos consorcios, con adjudicación prevista para diciembre e inicio de trabajos estimado para principios de 2027. Son plazos anunciados, sujetos al avance del procedimiento.

La presentación del Presupuesto 2027 volvió a destacar esa obra y la modernización de la red existente. En esos anuncios no se informó un cronograma para extender la Línea A hasta Liniers. Por lo tanto, no hay en la documentación consultada una fecha oficial de llegada del subte al barrio.

Para que esa posibilidad avance, deberá transformarse en un proyecto con estudios actualizados, financiamiento y un procedimiento de contratación. Mientras eso no ocurra, la prolongación seguirá siendo una demanda sobre la conectividad del oeste porteño, sin una obra anunciada que permita anticipar cuándo podría concretarse.