Taxis eléctricos en CABA, qué beneficios existen y cómo cambiará la movilidad porteña

Los taxis eléctricos ya comenzaron a circular por las calles de la Ciudad de Buenos Aires y forman parte de una política destinada a renovar progresivamente una flota que actualmente ronda las 18 mil unidades. En agosto de 2026, el Gobierno porteño informó que había 12 taxis eléctricos en servicio y otros 120 taxistas gestionaban créditos para realizar el recambio.

La transición incluye financiamiento especial, exención de patente para vehículos 100% eléctricos y cambios regulatorios que permiten incorporarlos formalmente al servicio. A esto se suma el desarrollo de infraestructura de carga en la vía pública, una pieza necesaria para que la electromovilidad pueda extenderse más allá de las primeras unidades.

Los taxis eléctricos ya pueden ser habilitados en la Ciudad

Uno de los cambios fundamentales se produjo a comienzos de 2026. La Resolución 1/SECT/26 estableció expresamente que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables pueden ser habilitados como taxis ante el Registro Único del Servicio Público de Automóviles de Alquiler con Taxímetro, conocido como RUTAX.

La normativa exige, entre otras condiciones, que estos vehículos tengan un baúl o compartimiento de carga de al menos 260 decímetros cúbicos, sin necesidad de rebatir los asientos, además de cumplir con el resto de los requisitos establecidos para prestar el servicio.

La medida se integra al Programa Electromovilidad Porteña, creado en septiembre de 2025 para impulsar tecnologías de bajas o nulas emisiones y desarrollar infraestructura de carga para vehículos eléctricos en la Ciudad.

Créditos de hasta $28 millones para cambiar el taxi

Uno de los principales incentivos disponibles durante 2026 es una línea especial del Banco Ciudad destinada a la compra de taxis y remises 0 km eléctricos o híbridos enchufables que sean utilizados en CABA.

El préstamo permite financiar hasta el 70% del valor de la factura proforma, con un máximo de $28 millones, un plazo de hasta 48 meses y una tasa nominal anual fija del 20%. Esa tasa incluye una bonificación de 20 puntos porcentuales a cargo del Gobierno porteño. Según las condiciones publicadas por el banco, el Costo Financiero Total Efectivo Anual con IVA es del 24,48%.

La oferta está vigente hasta el 31 de diciembre de 2026 o hasta agotar el cupo, y el otorgamiento está sujeto a evaluación crediticia.

Para la línea destinada a taxis, los titulares deben contar con una licencia con al menos dos años de antigüedad y acreditar un año de inscripción como monotributistas o trabajadores independientes.

Patente gratis para los autos 100% eléctricos

El ahorro no se limita al financiamiento. De acuerdo con la información oficial difundida por la Ciudad, los vehículos 100% eléctricos cuentan con una exención permanente del 100% de la patente.

Los híbridos tienen un régimen diferente: cuentan con exención durante los dos primeros años y luego reducciones progresivas del 60%, 40% y 20% durante los años siguientes. Para vehículos con una valuación superior a $60 millones existen condiciones específicas para acceder al beneficio.

La Ciudad también anunció la prórroga por un año de la exención del pago de peaje para autos eléctricos en las autopistas porteñas.

Cuánto puede ahorrar un taxista con un eléctrico

El punto más significativo para quienes trabajan muchas horas con el vehículo está en los costos cotidianos de operación.

Según las estimaciones difundidas oficialmente por el Gobierno porteño, el costo operativo de un taxi eléctrico equivale aproximadamente al 20% del correspondiente a un vehículo impulsado a nafta o GNC.

La Ciudad también señala que un motor eléctrico posee alrededor de 40 piezas móviles, frente a unas 450 de un motor de combustión, una diferencia que puede reducir la frecuencia y los costos asociados al mantenimiento mecánico.

Para un taxi, que acumula muchos más kilómetros que un automóvil de uso particular, esa diferencia resulta especialmente relevante al analizar el costo total de utilización del vehículo y no solamente su precio de compra.

Autonomía y carga, dos cuestiones clave

Las primeras unidades incorporadas al servicio tienen, según los datos difundidos por el Gobierno porteño, una autonomía aproximada de 380 a 400 kilómetros por carga. La Ciudad estima que un taxi recorre típicamente alrededor de 220 kilómetros diarios.

La carga puede realizarse de diferentes maneras. Existen sistemas de carga lenta, incluida la posibilidad de utilizar instalaciones domiciliarias adecuadas, y alternativas semirrápidas y rápidas. Según la información oficial, determinados sistemas rápidos pueden completar la carga de la batería aproximadamente en media hora.

Sin embargo, la expansión de la infraestructura pública será determinante a medida que aumente el número de vehículos eléctricos.

El Programa Electromovilidad Porteña contempla precisamente la instalación de estaciones de carga en la vía pública. La Ciudad habilitó un procedimiento para solicitar estos emplazamientos y estableció, entre otras condiciones, un máximo de dos posiciones de carga por cuadra.

Una oferta de vehículos eléctricos que también empieza a crecer

La transformación porteña coincide con cambios a nivel nacional que pueden ampliar la disponibilidad de vehículos electrificados.

Para 2026 fueron asignadas 50 mil unidades eléctricas e híbridas para ingresar al país sin arancel de importación extrazona, correspondientes a 71 modelos de 32 marcas. El régimen alcanza a determinados vehículos con tecnologías alternativas cuyo valor FOB no supera los USD 16.000.

El esquema nacional establece una alícuota del 0% para los vehículos alcanzados, frente al derecho de importación extrazona que anteriormente era del 35%.

La mayor variedad disponible no significa necesariamente que todos esos modelos puedan utilizarse como taxi. Para prestar el servicio en CABA cada unidad debe cumplir las condiciones de habilitación correspondientes.

Cómo puede cambiar la movilidad porteña

La incorporación de taxis eléctricos tiene una particularidad frente a la electrificación de autos particulares: se trata de vehículos que permanecen muchas horas en circulación y recorren grandes distancias diariamente. Por eso, cada unidad que sustituye a otra de combustión puede contribuir a disminuir las emisiones locales y el ruido asociado al tránsito.

El cambio, de todos modos, recién comienza. Las 12 unidades eléctricas informadas oficialmente en agosto representan todavía una proporción muy pequeña frente a una flota porteña estimada en alrededor de 18 mil taxis.

Los 120 créditos que estaban en trámite en ese momento muestran que existe un proceso de incorporación en marcha, pero todavía no permiten hablar de una electrificación masiva del servicio.

Su velocidad dependerá de varios factores: el precio y disponibilidad de los vehículos, el acceso al financiamiento, la evolución de la infraestructura de carga y la conveniencia económica que encuentren los propietarios al momento de renovar sus unidades.

La política de taxis eléctricos forma parte, además, de una estrategia de movilidad de mayor alcance. El Programa Electromovilidad Porteña plantea fomentar tecnologías de bajas o nulas emisiones y expandir las estaciones de carga, mientras la Ciudad avanza paralelamente con otros proyectos vinculados al transporte eléctrico.

Información útil para taxistas

Los propietarios que estén evaluando renovar su unidad pueden acceder a una línea de préstamos prendarios del Banco Ciudad para vehículos eléctricos e híbridos enchufables 0 km destinados a taxis y remises de CABA.

Actualmente, el programa contempla un financiamiento de hasta $28 millones, un plazo de hasta 48 meses y la posibilidad de cubrir hasta el 70% del valor del vehículo, sujeto a las condiciones y evaluación crediticia correspondientes.

Antes de adquirir una unidad también es importante verificar que el modelo cumpla con los requisitos establecidos para su habilitación como taxi en la Ciudad.