El Sarmiento prueba un nuevo sistema que detecta fallas en los pasos a nivel en tiempo real

Trenes Argentinos comenzó a probar una nueva tecnología para reforzar la seguridad en los pasos a nivel de la línea Sarmiento, con monitoreo permanente y alertas automáticas ante posibles anomalías.

El sistema funciona las 24 horas y permite controlar a distancia distintos componentes de cada cruce ferroviario, desde la posición de las barreras hasta la alimentación eléctrica y las señales. Además, incorpora una suerte de “caja negra” que registra lo ocurrido y podría convertirse en una herramienta clave tanto para prevenir incidentes como para determinar qué sucedió ante una falla. Por el momento se encuentra en etapa de prueba piloto.

Qué controla el nuevo sistema

La tecnología que comenzó a ensayar Trenes Argentinos combina supervisión, telemetría y registro continuo. En términos sencillos, permite que distintos elementos de un paso a nivel puedan ser vigilados a distancia y en tiempo real.

Entre los parámetros que controla se encuentran el estado de los brazos de las barreras, la ocupación de los circuitos de vía, la alimentación eléctrica y las señales vinculadas con el funcionamiento del cruce.

Esto permite saber prácticamente en el momento si alguno de esos componentes presenta una anomalía, sin depender exclusivamente de que la falla sea advertida durante una inspección o comunicada posteriormente.

Una alarma automática ante una falla

Uno de los aspectos más importantes del sistema es la generación automática de alertas.

Cuando se detecta una anomalía, la información es enviada simultáneamente al Centro de Control y a las Bases de Señalamiento, que son las áreas operativas encargadas de intervenir ante este tipo de situaciones.

El objetivo es reducir el tiempo transcurrido entre la aparición de un problema y la intervención del personal de mantenimiento o de quienes participan de la operación ferroviaria.

En un paso a nivel, donde interactúan trenes, vehículos, ciclistas y peatones, contar rápidamente con información sobre una falla puede resultar especialmente importante para la seguridad operacional.

Una “caja negra” para saber qué ocurrió

La otra novedad es la incorporación de un registrador histórico de eventos, cuyo funcionamiento puede compararse con el de una caja negra.

El dispositivo almacena cada cambio de estado junto con su fecha y hora. De esa manera queda un registro técnico de lo ocurrido en el sistema antes, durante y después de una anomalía.

Esa información puede utilizarse posteriormente en auditorías e investigaciones de incidentes y permite reconstruir con mayor precisión el comportamiento de los distintos componentes del paso a nivel.

No se trata solamente de investigar lo sucedido después de un problema. Los registros también pueden ayudar a detectar comportamientos anormales o fallas recurrentes antes de que deriven en situaciones de mayor gravedad.

Del mantenimiento periódico al mantenimiento basado en datos

La acumulación de información también introduce un cambio en la manera de organizar el mantenimiento.

Según Trenes Argentinos, los datos obtenidos permitirán planificar las intervenciones de acuerdo con eventos reales y no únicamente a partir de recorridas preventivas.

El sistema puede generar estadísticas sobre aspectos como los tiempos de cierre de las barreras y la ocupación de las vías, aportando información concreta sobre el funcionamiento cotidiano de cada cruce.

Esto no reemplaza necesariamente las inspecciones presenciales, pero incorpora una nueva fuente de información para detectar problemas y orientar los recursos hacia los sectores que requieran intervención.

Por ahora es una prueba piloto

Un dato importante para los pasajeros y vecinos es que el sistema todavía no se encuentra implementado de manera generalizada.

Trenes Argentinos informó el 9 de septiembre que el dispositivo está atravesando una prueba piloto en la línea Sarmiento. La comunicación oficial no precisó cuáles son los pasos a nivel alcanzados por esta primera experiencia ni estableció una fecha para una eventual extensión a toda la traza.

Si los resultados son satisfactorios, la empresa prevé implementarlo progresivamente en otras líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Por lo tanto, todavía no puede considerarse una tecnología disponible en todos los cruces del Sarmiento ni en toda la red metropolitana.

Un nuevo componente dentro de las mejoras de seguridad ferroviaria

La prueba se desarrolla en el marco de la Emergencia Ferroviaria declarada en 2024 y prorrogada en 2026. El plan nacional contempla intervenciones sobre vías, señalamiento, comunicaciones, material rodante y distintos componentes vinculados con la seguridad operacional.

En el Sarmiento ya se habían incorporado otras tecnologías de seguridad. Desde 2024 comenzó a implementarse el sistema de frenado automático ATS, diseñado para intervenir ante determinadas situaciones de riesgo vinculadas con la circulación de las formaciones.

El nuevo sistema para pasos a nivel cumple una función diferente: supervisa permanentemente la infraestructura del cruce, genera alarmas ante anomalías y conserva un registro histórico de los eventos.

La combinación de monitoreo en tiempo real, alertas automáticas y datos históricos apunta así a que una falla pueda ser conocida más rápidamente y, al mismo tiempo, deje información disponible para analizar sus causas y planificar futuras tareas de mantenimiento.